Ce que coûte un dépannage, dit avant tout déplacement

Le point d'entrée est de 79 €, déplacement du fourgon et réparation compris. Ce qui fait ensuite évoluer le chiffre, c'est surtout l'heure de l'appel et l'endroit où vous êtes garé — un parking d'hôtel de la Croisette sous accès filtré ne se rejoint pas comme une villa des collines. Le total exact vous est communiqué au téléphone, et c'est lui qui figure sur la facture, sans surprise une fois le travail terminé.

Parce que le prix dépend de la dimension gravée sur le flanc, de la gamme choisie et du nombre d'enveloppes : entre une citadine et un gros SUV, l'écart de fourniture est réel. Lisez-nous le marquage à l'appel, on chiffre sur la référence précise. Deux règles ne bougent pas : on monte par paire sur un même essieu, et le devis inclut déjà la pose et l'équilibrage.

Oui : ce montant de départ couvre une batterie neuve, fournie et installée. Le prix final suit la capacité et la technologie qu'exige votre voiture — un modèle Start & Stop en AGM revient plus cher qu'une batterie classique. Avant d'en arriver au remplacement, on teste la charge et l'alternateur ; si l'ancienne peut encore tenir, vous ne payez rien d'inutile.

Non, et c'est une question de tenue de route, pas de vente. Sur les portions rapides de l'A8 ou de la N7 que roulent chaque jour les Cannois, deux gommes d'usure trop différentes sur le même essieu déséquilibrent le freinage. Le remplacement se fait donc par paire, la gomme la plus récente allant sur l'essieu qui en a le plus besoin.

Non. Ce qui est fixé pendant l'appel — la prestation, la distance, et s'il y a lieu la majoration de nuit ou de dimanche — reste ferme jusqu'au bout. Si, une fois le fourgon arrivé, le diagnostic révélait un problème autre que celui décrit, on s'arrête et rien ne se poursuit sans votre accord.